国产大飞机首飞成功！燕山大学助力护航！

首款国产大型客机C919的成功首飞，激发了国人的自豪之情。据统计，国内有36所高校参与了C919的研制。其中，燕山大学参与了轴承项目、液压管路应力分析规范和中机身运输的研发。

在C919机身上，有大约3000多个关节轴承，关节轴承的安装与固定质量直接影响其使用性能和飞行安全，而且每种轴承装机前都要经过严格的地面考核，作出寿命评价。燕山大学国防重点学科实验室接受这个任务时，面临几大难题：没有评价标准，没有实验评价的技术方法，没有实验的设备，一切都要从零开始。

课题组负责人杨育林教授召集燕大机械、材料、控制等多个学科的人，3年时间里做了500多件试件，经过无数次失败，终于为中国的大飞机事业交出了一份满意答卷。

“在飞机元件类故障中，52%是由液压管路振动问题引起的，液压管路就像人的血管，一旦出现问题，飞机就会出大问题。”燕大机械工程学院副教授权凌霄的这一比喻，说明了液压管路的重要性。虽然ARJ21-700早就实现了首飞，但液压管路的核心技术却掌握在外国人手中。

无奈之下，他们只能从极其有限的信息中去做分析，在摸索中前行。权凌霄说，现在课题组从ARJ21-700液压管路应力分析中得到的一些共性理论成果，已经在C919的进一步优化和宽体客机C929的研发上得到应用，也为我国研究其他民用客机机型提供了理论基础支持。

C919由机头、前机身、中机身等9大部分组成，其中承力结构最为复杂的中机身运输所需要的特殊的运输车辆，就是由燕山大学机械工程学院赵静一教授团队研发设计的。

C919中机身从制造厂到上海的运输线约1600公里，要途经不同等级的公路、桥洞、立交桥，还有多个收费站、减速带。在这个过程中，要考虑风速、制动、抓地力等各种有可能导致车辆倾翻的因素。

为了将中机身安然无恙地送到目的地，团队要解决这些技术关键点：为保证中机身不变形设计定位机构；在有限的空间内设计有效的吸振、减振装置；设计空气导流装置减小风阻对中机身的作用；设计的扩展和翻转机构不仅可以调整运输车的车体宽度，且能有效保护中机身；设计的中车架部分升降功能使得4.8米宽的运输车在通过收费站和涵洞时无需拆分。

为此，团队做了大量实验，还与合作单位按照C919中机身的实际尺寸做了个1：1的模型，并专门设计了一套三级减震装置。最后，只用了21个小时，他们设计的运输车就把中机身送到了目的地。